Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P0253;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0253;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0253;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0253;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- ΒΗΜΑ 4
- Βήμα 5
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P0253
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P0253 | Αντλία έγχυσης A, χαμηλό στροφέα / κύκλωμα κυκλώματος | Καλωδίωση βραχυκύκλωμα στη γείωση, αντλία έγχυσης, ECM |
Τι σημαίνει ο κώδικας P0253;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P0253 ορίζεται ως "Έλεγχος μέτρησης καυσίμου αντλίας έγχυσης" A "Low (Cam / Rotor / Injector)" και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει μια μεταβολή μεταξύ της τάσης σήματος που παραδίδεται στο ηλεκτρονικό καύσιμο τον ενεργοποιητή ελέγχου και την τάση σήματος που επιστρέφει ο αισθητήρας ελέγχου μέτρησης καυσίμου. Σημειώστε ότι αυτός ο κωδικός ισχύει αποκλειστικά για κινητήρες ντίζελ.
Όλα τα συστήματα ψεκασμού πετρελαίου κοινής χρήσης χρησιμοποιούν μια συσκευή γνωστή ως "ηλεκτρονικός ενεργοποιητής ελέγχου καυσίμου" για τη μέτρηση της ποσότητας καυσίμου που επιτρέπεται να εισέλθει στον πραγματικό θάλαμο άντλησης μιας αντλίας καυσίμου ντίζελ υψηλής πίεσης. Αυτή η συσκευή καθορίζει επομένως την ποσότητα και την πίεση του καυσίμου που τελικά παρέχεται στη σιδηροτροχιά καυσίμου. Ωστόσο, η πίεση στη σιδηροτροχιά καυσίμου πρέπει να ελέγχεται μέσα σε ένα πολύ στενό εύρος: υπάρχουν διάφοροι τρόποι με τους οποίους αυτό επιτυγχάνεται, αλλά για να διασφαλιστεί ότι η πραγματική πίεση στη σιδηροτροχιά καυσίμου ταιριάζει απόλυτα με την ονομαστική πίεση σχεδιασμού, οι περισσότερες εφαρμογές χρησιμοποιούν μεταβλητό αισθητήρα τύπου αντιστάσεως για την επικοινωνία της πραγματικής πίεσης με το PCM.
Ο αισθητήρας πίεσης μετατρέπει την πίεση του καυσίμου σε μια τάση σήματος, την οποία χρησιμοποιεί το PCM για να υπολογίσει το πλάτος του παλμού του εγχυτήρα (μετρημένο σε χιλιοστά του δευτερολέπτου) και το χρονοδιάγραμμα έγχυσης (μετρημένο σε μοίρες πριν από το κέντρο κορυφής) για να εξασφαλίσει την έγχυση της σωστής ποσότητας καυσίμου στους κυλίνδρους υπό όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Έτσι, οι τάσεις σήματος του ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ελέγχου καυσίμου και του αισθητήρα ελέγχου μέτρησης καυσίμου πρέπει να συμφωνούν ώστε ο PCM να μπορεί να υπολογίσει μια κατάλληλη στρατηγική παράδοσης καυσίμου για να εξασφαλίσει την αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα υπό όλες τις ταχύτητες και τα φορτία του κινητήρα.
Σε ορισμένες εφαρμογές, ο κωδικός P0253 θα οριστεί και θα ενεργοποιηθεί μία προειδοποιητική λυχνία μετά από μία μόνο βλάβη, ενώ σε άλλες, απαιτούνται αρκετοί κύκλοι αστοχίας πριν από τη ρύθμιση του κωδικού και ανάβει η προειδοποιητική λυχνία.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει ένα απλοποιημένο σχήμα ενός τυπικού συστήματος ελέγχου πίεσης καυσίμου. Σημειώστε τη θέση του ενεργοποιητή ελέγχου καυσίμου στην αντλία υψηλής πίεσης και τη θέση του αισθητήρα πίεσης στη σιδηροτροχιά καυσίμου. Σημειώστε επίσης ότι παρόλο που το συγκεκριμένο σύστημα χρησιμοποιεί μια ηλεκτρική αντλία ανύψωσης στη δεξαμενή καυσίμου, δεν είναι όλες εξοπλισμένες με όλες τις εφαρμογές.
Σημείωση:
Χαμηλό κύκλωμα Οι κωδικοί εισόδου είναι συχνά αποτέλεσμα χαμηλής τάσης μπαταρίας (που μπορεί να έχει πολλές πιθανές αιτίες), κακές συνδέσεις μεταξύ ηλεκτρικών συνδέσμων ή προηγουμένως επισκευασμένων καλωδίων, καθώς και διάβρωση σε ηλεκτρικές συνδέσεις. Άλλες πιθανές αιτίες χαμηλής τάσης εισόδου περιλαμβάνουν την κακή εγκατάσταση εξαρτημάτων μετά την αγορά, τα εξαρτήματα μετά την αγορά χαμηλής ποιότητας όπως οι ασφάλειες, τα ρελέ και οι διακόπτες και η τροποποίηση του ηλεκτρικού συστήματος που θα μπορούσε να περιλαμβάνει τη χρήση αγωγών που δεν έχουν αξιολογηθεί για χρήση σε συγκεκριμένη εφαρμογή. Ωστόσο, οι κακές συνδέσεις συχνά οδηγούν σε υψηλές αντιστάσεις σε ορισμένα μέρη του κυκλώματος, γι 'αυτό είναι σημαντικό να διεξάγονται έλεγχοι αντοχής και συνέχειας κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής διαδικασίας.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0253;
Μία από τις πιο κοινές αιτίες του P0235 είναι η περιορισμένη ροή καυσίμου στην αντλία υψηλής πίεσης. Οι συνήθεις περιορισμοί είναι φραγμένα ή βρώμικα φίλτρα καυσίμου ή φίλτρα. Άλλες πιθανές αιτίες θα μπορούσαν να είναι οι εξής:
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0253;
Ανάλογα με τον βαθμό μεταβολής των τάσεων σήματος, τα συμπτώματα αυτού του κώδικα ενδέχεται να μην είναι χειρότερα από τον αποθηκευμένο κώδικα και από ένα φωτεινό προειδοποιητικό φως. Ωστόσο, ορισμένα συμπτώματα μπορεί να είναι σοβαρά και θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα συμπτώματα:
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0253;
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Σε πολλές περιπτώσεις όπου υπάρχει κωδικός P0252, το πρόβλημα περιλαμβάνει ένα φραγμένο ή βρώμικο φίλτρο καυσίμου που περιορίζει τη ροή καυσίμου στην αντλία υψηλής πίεσης. Επίσης σημειώστε ότι οι περισσότερες αντλίες πίεσης είναι εφοδιασμένες με φίλτρα λεπτού πλέγματος στο σημείο εισόδου που μπορούν επίσης να περιορίσουν τη ροή καυσίμου όταν φράξουν. Συνεπώς, συνιστάται να ελέγχεται το φίλτρο καυσίμου και το φίλτρο ως ένα πρώτο βήμα στη διαδικασία διάγνωσης για εξοικονόμηση χρόνου και πρόληψη πιθανής λανθασμένης διάγνωσης. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για την επεξεργασία της εφαρμογής για την ακριβή θέση του ενσωματωμένου φίλτρου καυσίμου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Τα συστήματα καυσίμου ντίζελ είναι ευαίσθητα στην ανάπτυξη βακτηριακών αποικιών που μπορούν να συνδέσουν γραμμές καυσίμου και φίλτρα. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει το σύστημα καυσίμων για την παρουσία βακτηριακών αναπτύξεων πριν ξεκινήσετε μια διαγνωστική διαδικασία. Λάβετε την απαιτούμενη διορθωτική ενέργεια για να απομακρύνετε όλες τις βακτηριακές αναπτύξεις και αποικίες από το σύστημα καυσίμων για να αποτρέψετε μια συνεχή επανάληψη αυτού του κώδικα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 3: Εάν ο κωδικός εμφανιστεί αμέσως μετά την πρώτη χρήση του βιοντίζελ, ελέγξτε τις γραμμές καυσίμου και φιλτράρετε για την παρουσία κηρώδους ουσίας. Το βιο-ντίζελ είναι εξαιρετικός διαλύτης και σε παλαιότερα συστήματα ντίζελ διαλύει τα διάφορα κεριά που τα κανονικά πετρώματα ντίζελ στους τοίχους της δεξαμενής καυσίμου και τις γραμμές καυσίμου για μεγάλες χρονικές περιόδους. Ο μόνος τρόπος να απαλειφθεί το σύστημα καυσίμων των διαλελυμένων κεριών είναι να καθαριστεί χημικά η δεξαμενή και οι γραμμές καυσίμου / συστήματος.
Βήμα 1
Υποθέτοντας ότι το φίλτρο καυσίμου και τα φίλτρα είναι καθαρά και ότι δεν υπάρχουν ενδείξεις διάβρωσης ή ρύπανσης οποιουδήποτε είδους στο σύστημα καυσίμου, καταγράψτε όλους τους υπάρχοντες κωδικούς, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίων ψύξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διάγνωσης ενός διαλείποντος σφάλματος αργότερα.
Βήμα 2
Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με την τοποθεσία, τη δρομολόγηση, τη λειτουργία, την έγχρωμη κωδικοποίηση όλων των συσχετισμένων καλωδίων και πραγματοποιήστε λεπτομερή οπτική επιθεώρηση όλων των καλωδίων και των συνδέσεων. Αναζητήστε καμένες, κατεστραμμένες, βραχυκυκλωμένες ή διαβρωμένες καλωδιώσεις και επισκευάστε όλα τα σφάλματα που βρέθηκαν. Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την πραγματοποίηση των επισκευών και επανεξετάστε το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Αν το σφάλμα επιμένει, πραγματοποιήστε ελέγχους τάσης αναφοράς, αντοχής, γείωσης και συνέχειας σε όλες τις σχετικές καλωδιώσεις. Συγκρίνετε τις ληφθείσες ενδείξεις με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και επισκευάστε την καλωδίωση ή αντικαταστήστε τα εξαρτήματα για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι ενδείξεις εμπίπτουν στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Καταργήστε όλους τους κωδικούς και επανεξετάστε το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
ΥΠΟΔΕΙΞΗ: Κατά τη διενέργεια ελέγχων αντοχής και συνέχειας, δίδεται ιδιαίτερη προσοχή στις μετρήσεις που λαμβάνονται μεταξύ του-
Αυτές οι τιμές πρέπει να ταιριάζουν με εκείνες που αναφέρονται στο εγχειρίδιο ακριβώς (ή πολύ κοντά σε αυτό). Σε ορισμένες εφαρμογές, μια παραλλαγή μόνο μερικών ποσοστών μπορεί να προκαλέσει την ρύθμιση του P0253. Σημειώστε ότι οι PCM και άλλοι ελεγκτές πρέπει να αποσυνδεθούν από το σύστημα για να αποφευχθεί η βλάβη των ελεγκτών.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Εάν το όχημα δεν έχει κατάσταση εκκίνησης, προσέξτε ιδιαίτερα την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου (όπου υπάρχει) στην αντλία. Η τάση εισόδου για αυτήν την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι συνήθως ίση με την τάση της μπαταρίας, επομένως ελέγξτε ότι η τάση της μπαταρίας παραδίδεται στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Εάν υπάρχει πλήρης τάση μπαταρίας, αλλά η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν ανοίγει, αντικαταστήστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου και ελέγξτε ξανά το σύστημα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Αν το όχημα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική αντλία ανύψωσης στη δεξαμενή, τώρα θα ήταν καλό να δοκιμάσετε το κύκλωμα ελέγχου για αντίσταση, τάση αναφοράς, έδαφος και συνέχεια. Συγκρίνετε τις λαμβανόμενες μετρήσεις με εκείνες που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και πραγματοποιήστε κατάλληλες επισκευές για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι τιμές συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές. Εάν όλες οι τιμές είναι εντάξει, αλλά ο κώδικας παραμένει, αφαιρέστε την αντλία και ελέγξτε την σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο. Αντικαταστήστε την αντλία αν δεν συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές. Καταργήστε όλους τους κωδικούς και επανεξετάστε το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Βήμα 3
Αν το σφάλμα επιμένει και είναι βέβαιο ότι και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου και η ανυψωτική αντλία (αν υπάρχει) λειτουργούν σωστά, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τη διαδικασία δοκιμής της πίεσης καυσίμου στη σιδηροτροχιά καυσίμου. Αυτή η δοκιμή απαιτεί τη χρήση ειδικού μετρητή πίεσης καυσίμου ντίζελ, αλλά βεβαιωθείτε ότι ακολουθείτε τις οδηγίες στο εγχειρίδιο προς το γράμμα.
Συγκρίνετε το αποτέλεσμα της δοκιμαστικής πίεσης με την τιμή που αναφέρεται στο εγχειρίδιο. Σημειώστε ότι ακόμη και αν η πίεση καυσίμου στη σιδηροτροχιά εμπίπτει στις προδιαγραφές, ο όγκος του καυσίμου που παρέχεται από την αντλία ενδέχεται να μην είναι εντός αποδεκτών ορίων για οποιαδήποτε δεδομένη χρονική περίοδο. Εάν συμβαίνει αυτό, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει αλλά να κλείσει σύντομα μετά, ή μόλις σηκωθεί η ταχύτητα του κινητήρα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η δοκιμή του όγκου καυσίμων απαιτεί συχνά εξειδικευμένο εξοπλισμό, αλλά ένας τρόπος να το κάνετε απλά είναι να αφήσετε το μετρητή πίεσης συνδεδεμένο κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν η ένταση καυσίμου είναι το πρόβλημα, ο μετρητής θα δείξει σαφώς μια πτώση της πίεσης ακριβώς όπως ο κινητήρας σβήνει.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τα συστήματα ψεκασμού καυσίμου Diesel λειτουργούν σε εξαιρετικά υψηλές πιέσεις και σοβαρός τραυματισμός ή ακόμη και θάνατος μπορεί να προκύψει από λανθασμένες διαδικασίες δοκιμής πίεσης ή αγνοώντας βασικές προφυλάξεις ασφαλείας, οι οποίες θα περιγραφούν στο εγχειρίδιο.
ΒΗΜΑ 4
Αν ο κινητήρας σβήσει ή λειτουργεί ανομοιογενώς αλλά το μανόμετρο δεν παρουσιάζει πτώση ή αύξηση της πίεσης πέραν των αποδεκτών ορίων, είναι πιθανό ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου να είναι ελαττωματικός. Μπορεί να είναι ένα μη έγκυρο σήμα στο PCM, γι 'αυτό συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τις κατάλληλες διαδικασίες δοκιμής για αυτόν τον αισθητήρα. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τη σωστή διαδικασία για να ελέγξετε τον αισθητήρα πίεσης και αντικαταστήστε τον αισθητήρα πίεσης αν οι τιμές μέτρησης αντίστασης δεν εμπίπτουν στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Καταργήστε όλους τους κωδικούς και επανεξετάστε το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Προτού αφαιρέσετε τον αισθητήρα πίεσης, βεβαιωθείτε ότι ακολουθείτε τις οδηγίες του εγχειριδίου σχετικά με τον τρόπο ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ της υπολειπόμενης πίεσης στο σύστημα καυσίμου. Σοβαρές σωματικές βλάβες μπορεί να προκύψουν από το να μην ακολουθήσετε τις οδηγίες ακριβώς.
Βήμα 5
Αν το σφάλμα εξακολουθεί να υφίσταται σε αυτό το σημείο, αλλά όλες οι ηλεκτρικές μετρήσεις ελέγχου εμπίπτουν στις προδιαγραφές, είναι πιθανό ο ηλεκτρονικός ενεργοποιητής ελέγχου καυσίμου να είναι ελαττωματικός. Ωστόσο, εάν το καύσιμο παραδίδεται στη σιδηροτροχιά καυσίμου με τη σωστή πίεση και όγκο τις περισσότερες φορές, είναι πιο πιθανό να υπάρχει ένα διακοπτόμενο ηλεκτρικό σφάλμα.
Ένας ελαττωματικός ενεργοποιητής ελέγχου καυσίμου επηρεάζει άμεσα την παροχή καυσίμου στη ράγα, αλλά και μια ελαττωματική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Συνεπώς, εάν δεν παραδοθεί καύσιμο με το σωστό ρυθμό και πίεση, αλλά όλες οι καλωδιώσεις ελέγχονται εντάξει, η αντικατάσταση του ενεργοποιητή ελέγχου καυσίμου μπορεί να λύσει το πρόβλημα, αλλά δεν θα λύσει το πρόβλημα αν η αντλία υψηλής πίεσης είναι ελαττωματική.
Σε αυτό το σημείο, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να παραπεμφθεί το όχημα για επαγγελματική διάγνωση και επισκευή. Επαναλαμβανόμενες ηλεκτρικές δοκιμές υπό διαφορετικές συνθήκες μέχρι να βρεθεί και να επιδιορθωθεί πιθανή ηλεκτρική βλάβη μπορεί να είναι δυνατή για τους μη επαγγελματίες μηχανικούς, αλλά η διάγνωση των εσωτερικών προβλημάτων σε μια σύγχρονη αντλία καυσίμου ντίζελ υψηλής πίεσης ΔΕΝ θα πρέπει να επιχειρείται από μη επαγγελματίες.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P0253
Τα γράμματα "A" και "B" δεν αναφέρονται σε αντλίες αλλά σε διαφορετικά μέρη του συστήματος ελέγχου πίεσης καυσίμου.
Το "B" αναφέρεται ειδικά σε ηλεκτρικές χαμηλές / υψηλές / διαλείπουσες / δυσλειτουργίες στο κύκλωμα ελέγχου του ενεργοποιητή ελέγχου καυσίμου στην αντλία πίεσης. Αυτή είναι η συσκευή που ελέγχει την ποσότητα καυσίμου που εισέρχεται στην αντλία.
Το "Α" είναι πιο σχετικό με τα ίδια ηλεκτρικά προβλήματα στον αισθητήρα πίεσης στη ράγα καυσίμου που παράγει την τάση σήματος που ρυθμίζει το πλάτος παλμού και το χρονοδιάγραμμα ένεσης.