Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P010D;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P010D;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P010D;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P010D;
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P010D
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P010D | Κύκλωμα ροής αέρα "B" μάζας ή όγκου Υψηλή | Καλωδίωση βραχυκύκλωμα προς θετική, αισθητήρας MAF / VAF, ECM |
Τι σημαίνει ο κώδικας P010D;
Ο κωδικός προβλήματος P010D τίθεται όταν το σήμα αισθητήρα MAF είναι σταθερά υψηλό. Αυτός ο κώδικας, σε αντίθεση με τον P0102 / P010C, δεν απαντάται συχνά. Ο αισθητήρας Α και Β είναι στον ίδιο φυσικό αισθητήρα. Είναι μόνο δύο διαφορετικά πλεονάζοντα κυκλώματα που λειτουργούν ως backup και self test.
Κατά τη διάγνωση των κωδικών αισθητήρων MAF, η κατανόηση των καλυμμάτων καυσίμων είναι πολύ σημαντική. Ανατρέξτε στο άρθρο για τα είδη καυσίμων (P0171):
Φορτηγά καυσίμων - Lean
Ο προσδιορισμός του τύπου αισθητήρα MAF στο αυτοκίνητό σας θα βοηθήσει επίσης στη διάγνωση. Υπάρχουν διάφοροι διαφορετικοί αισθητήρες MAF, συμπεριλαμβανομένων των πιο συνηθισμένων αισθητήρων θερμού καλωδίου. Το παρακάτω βίντεο στο Youtube περιγράφει τους αισθητήρες MAF με πτερύγια, αναλογικό ή ψηφιακό ζεστό καλώδιο και στροβιλισμού:
Σημείωση:Οι υψηλοί κωδικοί εισόδου κυκλωμάτων προκαλούνται κυρίως από ελαττωματικούς εναλλάκτες οι οποίοι αναπτύσσουν υπερβολικές τάσεις, αν και μπορεί να υπάρχουν και άλλες αιτίες, όπως βραχυκύκλωμα που «διαρρέει» το ρεύμα σε ένα συγκεκριμένο σύστημα από άλλα, άσχετα συστήματα που λειτουργούν σε υψηλότερες τάσεις. Σημειώστε ότι στην περίπτωση βραχυκυκλωμάτων που διαχέουν ισχύ σε ένα κύκλωμα ελέγχου, είναι πιθανό να υπάρχουν άλλοι, φαινομενικά μη σχετιζόμενοι κωδικοί βλάβης που παρουσιάζονται μαζί με τον (τους) κώδικα (ες) που διερευνάται. Η διάγνωση ενός κώδικα "υψηλής εισόδου" θα περιλαμβάνει πάντα μια ενδελεχή δοκιμή του συστήματος φόρτισης ως πρώτο βήμα, ακολουθούμενη από μέτρα απομόνωσης του συστήματος από όλες τις άλλες πιθανές πηγές ισχύος κατά τη διάρκεια δοκιμών αντοχής, συνέχειας και τάσης αναφοράς.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P010D;
Το P0103 / P010D δεν είναι ένας κοινός κώδικας. Ένα σήμα αισθητήρα MAF υψηλής συχνότητας ή υψηλής τάσης, σε αντίθεση με τον αντίστοιχο κωδικό P0102 / P010C, δεν δείχνει βρώμικο MAF. Ο κώδικας είναι επίσης απίθανο ένα πρόβλημα PCM. Η αιτία μπορεί να είναι κάποιο πρόβλημα καλωδίωσης. Θα πρέπει να εντοπίσετε την καλωδίωση στο MAF και να δείτε αν μια άλλη πηγή ενέργειας παρεμποδίζει το σήμα MAF.
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P010D;
Το ECU θα ανάβει επίσης τη λάμπα MIL (ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας), που επίσης αναφέρεται ως CEL (έλεγχος φωτός του κινητήρα), αν και μπορεί να μην παρατηρήσετε προβλήματα οδήγησης. Ακόμα, εκτός από το MIL, ορισμένα κοινά συμπτώματα μπορεί να περιλαμβάνουν δυσκολία στην εκκίνηση, κακή ποιότητα σε αδράνεια ή έλλειψη δύναμης. Επιπλέον, δεδομένου ότι το MIL υποδεικνύει ότι το ECU τρέχει τώρα τον κινητήρα σε ανοικτό βρόχο "σκασμένο σπίτι", μπορεί επίσης να παρατηρήσετε χαμηλή οικονομία καυσίμου.
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P010D;
Στο ρεύμα αέρα εισαγωγής, το MAF βρίσκεται κάπου μεταξύ του κιβωτίου του φίλτρου αέρα και της πολλαπλής εισαγωγής, μερικά μοντέλα τοποθετώντας τον αισθητήρα δεξιά στο κιβώτιο του φίλτρου αέρα και άλλα στον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής. Ανάλογα με το εάν ο MAF διαθέτει ενσωματωμένο αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισόδου (IAT), μπορεί να έχει από τέσσερα έως επτά καλώδια που εξέρχονται από αυτόν. Πρέπει να λάβετε τα ακόλουθα βήματα αντιμετώπισης προβλημάτων για να επιβεβαιώσετε την αποτυχία και να κάνετε την κατάλληλη επισκευή.
- Αν μπορείτε να αποθηκεύσετε ή να παγώσετε δεδομένα πλαισίου (FF), σημειώστε σημαντικά σημεία δεδομένων FF, όπως RPM, ταχύτητα οχήματος και θέση γραναζιού. Προσπαθήστε να ανακαλέσετε τις συνθήκες οδήγησης, καθώς και τυχόν πρόσφατες εργασίες συντήρησης ή επισκευών, όταν το MIL ήρθε για πρώτη φορά. Όλα αυτά μπορούν να σας δώσουν ενδείξεις σχετικά με το πότε εμφανίζεται το πρόβλημα. Θα πρέπει επίσης να σημειωθούν ταυτόχρονα οι κωδικοί DTC, ειδικά εάν σχετίζονται με το σύστημα μέτρησης καυσίμου και αέρα, όπως το P0171 ή το P0111.
- Εκκαθαρίστε τον κωδικό βλάβης (DTC), κλείστε τον κινητήρα και, στη συνέχεια, γυρίστε τον διακόπτη ανάφλεξης στη θέση KOEO (Πλήκτρο ΟΝ, OFF).
- Εάν ο ίδιος κωδικός DTC επιστρέψει αμέσως, είναι πιθανό ότι έχετε ένα σκληρό σφάλμα, ίσως ένα σπασμένο σύρμα, νεκρό αισθητήρα ή αισθητήρα χωρίς σύνδεση. Εάν συμβαίνει αυτό, ρίξτε μια ματιά στον σύνδεσμο και την καλωδίωση που πηγαίνει στο MAF.
- Αποσυνδέστε το MAF και επιθεωρήστε τον σύνδεσμο για ακίδες ή πρίζες που έχουν υποστεί βλάβη ή έχουν υποστεί βλάβη.
- Εάν ο ίδιος κωδικός DTC δεν επιστρέψει στο KOEO, τα εσωτερικά αισθητήρια και η καλωδίωση του αισθητήρα είναι πιθανώς ηλεκτρικά υγιή.
- Αν η δοκιμή KOEO δεν ανάβει το MIL, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον σε λειτουργία ρελαντί.
- Εάν το MIL ανάβει κατά τη διάρκεια της δοκιμής KOER (Κλειδί ΚΛΗΣΗΣ, ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ), με τον ίδιο κωδικό DTC, υποψιάζεται ότι το τμήμα ανίχνευσης της MAF έχει μολυνθεί ή έχει μπλοκαριστεί. Αφαιρέστε το MAF και επιθεωρήστε το με φακό. Εκκενώστε οποιαδήποτε σκόνη ή θραύσματα που ενδέχεται να εμποδίζουν το τμήμα ανίχνευσης. Αν υποψιάζεστε μόλυνση με λάδι ή παρόμοια, μπορείτε να προσπαθήσετε να το καθαρίσετε σε ένα λουτρό ισοπροπυλικής αλκοόλης (90% ή καλύτερα), καθαριστικό ηλεκτρικής επαφής ή σπρέι καθαρισμού αισθητήρα MAF. Μην επιχειρήσετε να βουρτσίζετε ή να τρίβετε το τμήμα ανίχνευσης, καθώς μπορεί να είναι εξαιρετικά εύθραυστη. Παρόλα αυτά, η υπερβολική μόλυνση μπορεί να είναι αδύνατο να καθαριστεί, ακόμη και μετά από πολλαπλές εφαρμογές, και η αντικατάσταση μπορεί να είναι η μόνη επιλογή.
- Ένας ταυτόχρονος κωδικός DTC καυσίμου, όπως το P0171, μπορεί να οδηγήσει σε διαρροή εισαγωγής ή διαρροή κενού. Σε μία από αυτές τις περιπτώσεις, περισσότερος αέρας εισέρχεται στον κινητήρα από ό, τι ο MAF και το ECU μπορεί να λογαριάσει σωστά. Ψάξτε για χαλαρές ή ραγισμένες γραμμές κενού, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αφορούν τον ενισχυτή φρένων κενού ή τον διακόπτη απενεργοποίησης του υδραυλικού τιμονιού. Ελέγξτε επίσης τον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής αέρα μετά το MAF, βεβαιώνοντας ότι δεν υπάρχουν τρύπες ή ρωγμές.
- Εάν η δοκιμή KOER είναι ασαφής, μπορεί να χρειαστεί να πάρετε το αυτοκίνητο για μια δοκιμαστική κίνηση. Αν μπορέσατε να συλλέξετε σημαντικές πληροφορίες από τα δεδομένα FF, προσπαθήστε να αναπαράγετε τις συνθήκες οδήγησης κατά τις οποίες εντοπίστηκε το σφάλμα. Η έλλειψη ισχύος και ένα φωτισμένο MIL σε σκληρή επιτάχυνση μπορεί να οδηγήσει σε ραγισμένο σωλήνα εισαγωγής, για παράδειγμα.