P0101 - Περιοχή αισθητήρα / όγκου ροής αέρα (MAF) αισθητήρα ροής / όγκου (VAF) πρόβλημα αισθητήρα / απόδοσης

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο κώδικας P0101;

Τι σημαίνει ο κώδικας P0101;

Ένας κινητήρας χρειάζεται τρία πράγματα για να τρέξει - ο αέρας, το καύσιμο και ο σπινθήρας. Για να παραδώσει την πιο αποτελεσματική ισχύ, πρέπει να εγχυθεί ακριβής ποσότητα καυσίμου στον κύλινδρο, μετά από τον οποίο συμπιέζεται και αναφλέγεται, με αποτέλεσμα την κίνηση σε ισχύ. Ιδανικά, ο λόγος αέρα-καυσίμου είναι 14,7: 1, αν και αυτό μπορεί να ποικίλει ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα (RPM), το φορτίο του κινητήρα, τη θερμοκρασία ψυκτικού μέσου, τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής και τη μάζα του αέρα εισαγωγής. Για να μετρήσετε πόσο αέρα εισέρχεται στον κινητήρα, πολλοί σύγχρονοι ελεγκτές κινητήρων (PCM ή ECU) χρησιμοποιούν αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF), που συνήθως αναφέρεται απλά ως MAF.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο αέρας διέρχεται μέσω του MAF, το οποίο είναι ένα σήμα τάσης στον ελεγκτή του κινητήρα. Η τάση ποικίλλει ανάλογα με το πόσο αέρας διέρχεται μέσω του αισθητήρα. Το ECU αναμένει το σήμα MAF να βρίσκεται εντός συγκεκριμένου εύρους, ανάλογα με τις στροφές ανά λεπτό και το φορτίο. Εάν το σήμα MAF βγαίνει εκτός αυτής της περιοχής, υψηλότερη ή χαμηλότερη από την αναμενόμενη τάση, το ECU το αγνοεί και θέτει κωδικό βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC), P0101. Αυτός ο γενικός κωδικός DTC για το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης επί του οχήματος (OBDII) αναφέρεται στην κυκλική περιοχή / απόδοση κυκλώματος ροής μάζας αέρα (MAF).

1. Αν μπορείτε να αποθηκεύσετε ή να παγώσετε δεδομένα πλαισίου (FF), σημειώστε σημαντικά σημεία δεδομένων FF, όπως RPM, ταχύτητα οχήματος και θέση γραναζιού. Προσπαθήστε να ανακαλέσετε τις συνθήκες οδήγησης, καθώς και τυχόν πρόσφατες εργασίες συντήρησης ή επισκευών, όταν το MIL ήρθε για πρώτη φορά. Όλα αυτά μπορούν να σας δώσουν ενδείξεις σχετικά με το πότε εμφανίζεται το πρόβλημα. Θα πρέπει επίσης να σημειωθούν ταυτόχρονα οι κωδικοί DTC, ειδικά εάν σχετίζονται με το σύστημα μέτρησης καυσίμου και αέρα, όπως το P0171 ή το P0111.
2. Εκκαθαρίστε τον κωδικό βλάβης (DTC), κλείστε τον κινητήρα και, στη συνέχεια, γυρίστε τον διακόπτη ανάφλεξης στη θέση KOEO (Πλήκτρο ΟΝ, OFF).
   1. Εάν ο ίδιος κωδικός DTC επιστρέψει αμέσως, είναι πιθανό ότι έχετε ένα σκληρό σφάλμα, ίσως ένα σπασμένο σύρμα, νεκρό αισθητήρα ή αισθητήρα χωρίς σύνδεση. Εάν συμβαίνει αυτό, ρίξτε μια ματιά στον σύνδεσμο και την καλωδίωση που πηγαίνει στο MAF.
   2. Αποσυνδέστε το MAF και επιθεωρήστε τον σύνδεσμο για ακίδες ή πρίζες που έχουν υποστεί βλάβη ή έχουν υποστεί βλάβη.
   3. Εάν ο ίδιος κωδικός DTC δεν επιστρέψει στο KOEO, τα εσωτερικά αισθητήρια και η καλωδίωση του αισθητήρα είναι πιθανώς ηλεκτρικά υγιή.
3. Αν η δοκιμή KOEO δεν ανάβει το MIL, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον σε λειτουργία ρελαντί.
   1. Εάν το MIL ανάβει κατά τη διάρκεια της δοκιμής KOER (Κλειδί ΚΛΗΣΗΣ, ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ), με τον ίδιο κωδικό DTC, υποψιάζεται ότι το τμήμα ανίχνευσης του MAF έχει μολυνθεί ή έχει μπλοκαριστεί. Αφαιρέστε το MAF και επιθεωρήστε το με φακό. Εκκενώστε οποιαδήποτε σκόνη ή θραύσματα που ενδέχεται να εμποδίζουν το τμήμα ανίχνευσης. Αν υποψιάζεστε μόλυνση με λάδι ή παρόμοια, μπορείτε να προσπαθήσετε να το καθαρίσετε σε ένα λουτρό ισοπροπυλικής αλκοόλης (90% ή καλύτερα), καθαριστικό ηλεκτρικής επαφής ή σπρέι καθαρισμού αισθητήρα MAF. Μην επιχειρήσετε να βουρτσίζετε ή να τρίβετε το τμήμα ανίχνευσης, καθώς μπορεί να είναι εξαιρετικά εύθραυστη. Παρόλα αυτά, η υπερβολική μόλυνση μπορεί να είναι αδύνατο να καθαριστεί, ακόμη και μετά από πολλαπλές εφαρμογές, και η αντικατάσταση μπορεί να είναι η μόνη επιλογή.
   2. Ένας ταυτόχρονος κωδικός DTC καυσίμου, όπως το P0171, μπορεί να οδηγήσει σε διαρροή εισαγωγής ή διαρροή κενού. Σε μία από αυτές τις περιπτώσεις, περισσότερος αέρας εισέρχεται στον κινητήρα από ό, τι ο MAF και το ECU μπορεί να λογαριάσει σωστά. Ψάξτε για χαλαρές ή ραγισμένες γραμμές κενού, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αφορούν τον ενισχυτή φρένων κενού ή τον διακόπτη απενεργοποίησης του υδραυλικού τιμονιού. Ελέγξτε επίσης τον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής αέρα μετά το MAF, βεβαιώνοντας ότι δεν υπάρχουν τρύπες ή ρωγμές.
4. Εάν η δοκιμή KOER είναι ασαφής, μπορεί να χρειαστεί να πάρετε το αυτοκίνητο για μια δοκιμαστική κίνηση. Αν μπορέσατε να συλλέξετε σημαντικές πληροφορίες από τα δεδομένα FF, προσπαθήστε να αναπαράγετε τις συνθήκες οδήγησης κατά τις οποίες εντοπίστηκε το σφάλμα. Η έλλειψη ισχύος και ένα φωτισμένο MIL σε σκληρή επιτάχυνση μπορεί να οδηγήσει σε ραγισμένο σωλήνα εισαγωγής, για παράδειγμα.