Στις σύγχρονες βενζινοκινητήρες άμεσης ψεκασμού και στους πετρελαιοκινητήρες, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης τοποθετείται στον κινητήρα. Αυτή η μηχανική αντλία είναι ικανή να είναι πάνω από 10.000 psi. Η ρύθμιση της πίεσης καυσίμου είναι διαφορετική από εκείνη των συστημάτων ψεκασμού καυσίμου χαμηλής πίεσης, που ελέγχονται ηλεκτρονικά αντί για μηχανικά. Καθώς η μηχανική αντλία καυσίμου είναι τοποθετημένη στον άξονα εκκεντροφόρου, συνεχώς αντλείται. Ανάλογα με το σχεδιασμό του συστήματος, υπάρχουν μερικοί τρόποι ρύθμισης της πίεσης του σωλήνα καυσίμου.
Σε ορισμένα συστήματα χωρίς επιστροφή, η πίεση καυσίμου ρυθμίζεται από μια αντλία παροχής χαμηλής πίεσης μεταβλητής ταχύτητας που ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM). Άλλα συστήματα επιστροφής χωρίς επιστροφή και επιστροφή καυσίμου ρυθμίζουν την πίεση καυσίμου χρησιμοποιώντας έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου (FPR) ελεγχόμενο από την ECM. Ορισμένα από αυτά ρυθμίζουν πόσα καύσιμα εισέρχονται στην ίδια την αντλία, ενώ άλλα ρυθμίζουν πόσα καύσιμα αιμορραγούν πίσω στη δεξαμενή, μέσω της γραμμής επιστροφής καυσίμου. Το FPR μπορεί να τοποθετηθεί στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ή στη σιδηροτροχιά καυσίμου.
Για να ρυθμίσετε την πίεση της γραμμής καυσίμου, η ECM εντοπίζει την ποδηλασία FPR, ανάλογα με τη ζήτηση. Εάν απαιτείται μεγαλύτερη πίεση καυσίμου, η μονάδα ECM εντοπίζει χαμηλότερο κύκλο FPR. Εάν απαιτείται μικρότερη πίεση, η μονάδα ECM εντοπίζει υψηλότερο κύκλο FPR. Η μονάδα ECM χρησιμοποιεί τον αισθητήρα πίεσης σιδηροτροχιάς καυσίμου για συνεχή παρακολούθηση της πίεσης καυσίμου. Εάν η μονάδα ECM ανιχνεύσει κάποιο πρόβλημα, όπως μια απροσδόκητη αύξηση ή μείωση της πίεσης καυσίμου ή υπερβολική ή ανεπαρκής πίεση καυσίμου, δηλαδή υψηλότερη ή χαμηλότερη από την εντολή, θα θέσει τον κωδικό βλάβης διαγνωστικού ελέγχου DTC P0089 - "Πίεση καυσίμου Ρυθμιστής απόδοσης "και ανάβει τη λυχνία ένδειξης δυσλειτουργίας (MIL).
Αυτή είναι μια γενική περιγραφή DTC, που σημαίνει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να χρησιμοποιούν διαφορετικές περιγραφές. Ακολουθούν μερικά παραδείγματα:
Mitsubishi - Έλεγχος βαλβίδας ελέγχου αναρρόφησης
Citroën - Απόδοση πίεσης καυσίμου καυσίμου
Ford - Βαλβίδα ανακούφισης πίεσης καυσίμου ανοιχτή
Chevrolet - Απόδοση ελέγχου πίεσης καυσίμου
Οι κωδικοί πληροφοριών 00, 11, 12, 18 και 19 δείχνουν πιο συγκεκριμένα σφάλματα
Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κωδικού P0089;
Ανάλογα με το έτος, το make και το μοντέλο, ο DTC P0089 μπορεί να έχει αριθμό αιτιών. Εδώ είναι μερικά από τα πιο κοινά.
Αέρας στο καύσιμο - Λόγω της φύσης του συστήματος καυσίμου υψηλής πίεσης, ορισμένα οχήματα είναι ευαίσθητα σε βλάβες αέρα σε καύσιμο, προκαλώντας αιχμές υπερπίεσης ή ενεργοποίηση βαλβίδων ανακούφισης και εσωτερικές διαρροές. Ο αέρας μπορεί να εισαχθεί στο σύστημα εάν υπάρχουν διαρροές (έλξη αναρρόφησης στον εξωτερικό αέρα), εάν υπάρχει περιορισμός στη γραμμή καυσίμου (η αναρρόφηση επεκτείνει τον διαλυμένο αέρα σε μια φυσαλίδα). Ελέγξτε για TSB σχετικά με αυτά τα στάδια αποτυχίας και ανάλυσης, τα οποία ενδέχεται να απαιτούν επανάκλαση της ECM ή άλλες επισκευές.
Αποτυχία FPR - Όπως όλες οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί να αποτύχει. Συνυπάρχουν τα συνήθη ηλεκτρικά προβλήματα μικρού και ανοικτού κυκλώματος.
Επίπεδο καυσίμου - Εάν εξαντλήσετε το καύσιμο, η αντλία υψηλής πίεσης δεν έχει να λειτουργήσει, προκαλώντας διακυμάνσεις πίεσης και πιθανή εισροή αέρα. Η αστοχία της αντλίας τροφοδοσίας προκαλεί παρόμοια κατάσταση, αλλά δεν καταδικάζετε την αντλία τροφοδοσίας μέχρι να την δοκιμάσετε, καθώς ορισμένες λειτουργίες αστοχίας διακόπτουν την αντλία τροφοδοσίας όταν εντοπίζονται προβλήματα στο σύστημα υψηλής πίεσης.
Κακή βλάβη - Οι μηχανοκίνητες αντλίες καυσίμου κινούνται με λοβούς στον εκκεντροφόρο άξονα. Ορισμένα ευρωπαϊκά οχήματα έχουν επιρρεπείς σε αποτυχίες σε αυτήν την περιοχή, που συνήθως προκαλούνται από σπάνιες ή ακατάλληλες αλλαγές λαδιού (λάθος μίγμα πετρελαίου ή ιξώδες). Η μη φυσιολογική φθορά των λοβών του εκκεντροφόρου ή του ολισθητήρα του εκκέντρου, μερικές φορές καταστρέφει και την ίδια την αντλία. Ελέγξτε για TSB σχετικά με αυτή την κατάσταση και χρησιμοποιήστε πάντα το συνιστώμενο μείγμα ελαίου, το ιξώδες και το διάστημα.
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0089;
Ανάλογα με τον τύπο οχήματος και τη λειτουργία αστοχίας, μπορεί να αντιμετωπίσετε μια σειρά από ανεπιθύμητες συνθήκες και προβλήματα οδήγησης. Μπορεί να μην μπορείτε να ξεκινήσετε καθόλου το όχημά σας ή μπορεί να ξεκινήσει και να τρέξει λίγα λεπτά και να σταματήσει. Αν ο κινητήρας λειτουργεί, ενδέχεται να έχετε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, κακή απόδοση, έλλειψη ισχύος ή ακατάλληλη αδράνεια. Αν η πραγματική πίεση καυσίμου είναι πολύ υψηλή, πιθανότατα θα έχετε κρούση κινητήρα, μια πλούσια κατάσταση με πιθανούς DTC καυσίμου, ακόμη και μαύρο καπνό από την εξάτμιση.
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0089;
Λόγω της πολυπλοκότητας του συστήματος καυσίμου υψηλής πίεσης, θα χρειαστείτε ένα
Οπτικά και DVOM διαγνωστικά
Έλεγχος καλωδίωσης σύρματος - Αναζητήστε τυχόν προφανή προβλήματα στην καλωδίωση, όπως συρματοπλέγματα, χαλαρά βύσματα, καμπύλες καρφιτσών, καρφίδες με οπίσθια στήριξη ή διάβρωση. Επισκευάστε όπως είναι απαραίτητο και βεβαιωθείτε ότι όλες οι υποδοχές είναι σωστά τοποθετημένες. Τα κρίσιμα εξαρτήματα περιλαμβάνουν την ECM, τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, τον οδηγό FPR (αν υπάρχει), τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, τον οδηγό του μπεκ ψεκασμού καυσίμου και την αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης.
Ηλεκτρικός έλεγχος -
Ελέγξτε τις ασφάλειες και τους ηλεκτρονόμους για σωστή εγκατάσταση και συνέχεια, ιδιαίτερα για την ECM, τον οδηγό του μπεκ ψεκασμού καυσίμου και τον οδηγό ρυθμιστή πίεσης καυσίμου (αν υπάρχει). Επισκευάστε όπως απαιτείται.
Με το KOEO, γυρίστε πίσω τη φίσα FPR, ελέγξτε για ισχύ ή έδαφος, ανάλογα με το σύστημα. Το FPR μπορεί να τροφοδοτείται διαρκώς, ο ECM ή ο οδηγός FPR να το μετακινεί στο έδαφος ή να είναι συνεχώς γειωμένο και ανακυκλωμένο από την ECM. Με DVOM, μπορείτε να ελέγξετε για σταθερή ισχύ ή γείωση, αλλά θα χρειαστείτε ένα ψηφιακό πεδίο για να δείτε την ECM ή την ποδηλασία ισχύος ή γείωσης του οδηγού. Έλλειψη κατάλληλης ισχύος ή γείωσης, διάγνωση και επιδιόρθωση ανάλογα με τις ανάγκες.
Αποσυνδέστε την ECM και την FPR. Ελέγξτε τη συνέχεια μεταξύ των δύο συνδέσμων, καθώς και τη βραχυκύκλωμα στη γείωση ή μεταξύ τους. Επισκευάστε όπως είναι απαραίτητο.
Με το FPR αποσυνδεδεμένο, μετρήστε την αντίσταση στους ακροδέκτες ή στη γείωση, ανάλογα με το σχεδιασμό του συστήματος. Οι μετρήσεις αντίστασης στα εσωτερικά πηνία τυπικά κυμαίνονται από 1 Ω έως 5 Ω και η αντίσταση στη γείωση πρέπει να είναι 0 Ω ή ∞ Ω, ανάλογα με το σχέδιο. Ελέγξτε το εγχειρίδιο επισκευής για τις σωστές προδιαγραφές. Αντικαταστήστε όπως είναι απαραίτητο.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P0089
P0087 Πίεση καυσίμου / Πίεση συστήματος - Πολύ χαμηλή
